キャブ交換の為にリード部分を開けたところ、
リードが切れる寸前 （ガクッ
装着時にも書きましたが耐久性が？？
やはりダメでした。とてもレースには使えましぇん。
千切れてエンジン内暴れなくてよかったです。
皆様、樹脂リードへの交換は危険をともないます。
ヘッドキットとはノーマルシリンダーの頭部分をちょん切り、別あつらえのヘッドを
乗せ圧縮比を上げるのが一番の目的です。
その他にも、プラグを中心に持ってくる、ポートを追加＆加工、ヘッドの巨大化で
冷却促進などなどの利点があります。 見た目のハッタリ効果が一番重要と言う人も
いますが。 （笑
高圧縮、ポート加工済みヘッドはロビン用に和製ポケバイメーカーからも出てますが、
（非常に高価） 外見はノーマルと変わりません。
ブログで紹介しているキットはヘッドとシリンダーが分割で、
元々はアメリカで開発されたようです。
たぶん本物も偽物も中国製ですが品質に差がありそうです。（質の差は値段の差？）
価格差は３〜５倍程度でしょうか。
よつむらエンジニアリングはもちろん偽物を出来るだけ本物に近づけるのが芸です。
画像は切り込みが甘い部分や不要部分を切ったところです。
お決まりの排気ポート周辺のバリもきれいに落とします。
本物は排気ポートがギリギリまで拡大されている様ですが
手に取って見てないので現在この拡大加工はパス。
皆さんトライする時はくれぐれも処理されたシリンダー壁にキズをつけないように。 （重要
ヨツムラエンジニアリングの粋を集めた中華ポケバイ08年モデルです。 （大げさ過ぎ
リアサスの出来は上々で最速のコーナリングを見せてくれるでしょう。
（ストレートでは抜かれるでしょう 笑）
赤のつもりで塗ったスイングアーム、エンジンユニット部はオレンジになってまいました。
ま、夜のレースだから気にしないっと。
時間があるので次のレースまでにHPヘッドキットも組んで調整します。
リアサスの出来は上々で最速のコーナリングを見せてくれるでしょう。
（ストレートでは抜かれるでしょう 笑）
赤のつもりで塗ったスイングアーム、エンジンユニット部はオレンジになってまいました。
ま、夜のレースだから気にしないっと。
時間があるので次のレースまでにHPヘッドキットも組んで調整します。
ブレーキがロックするトラブルが起こりました。
分解するとボールを転がす台部分が凹んでいました。
実際分解して頂かないと何だか分からないと思いますが、
この台の上をポールが滑りブレーキ内のピストンが持ち上がる構造です。
画像中、右の一部にボールの凹み跡がありここに乗るとロックしたまま戻らないトラブルです。
ベアリング用のボールは非常に硬いのでヤワな部品は凹んでしまいます。
左は熱処理された風のパーツなのでこちらに換えました。
今のところOKです。
分解するとボールを転がす台部分が凹んでいました。
実際分解して頂かないと何だか分からないと思いますが、
この台の上をポールが滑りブレーキ内のピストンが持ち上がる構造です。
画像中、右の一部にボールの凹み跡がありここに乗るとロックしたまま戻らないトラブルです。
ベアリング用のボールは非常に硬いのでヤワな部品は凹んでしまいます。
左は熱処理された風のパーツなのでこちらに換えました。
今のところOKです。
行きつけのクズ屋にフラッと行くと、ホンダのホーク系バイクの残骸が。
プラグキャップを覗くとそこには ５Ω の文字が。
ムム、抵抗発見！
先日スパークノイズで役に立たなかったスピードメーターの敗者復活戦なるか？
キャップをプラグから引き抜くと風化しておりポロポロ割れる、
中から種とスプリングが出てきた。
テスターで計るとちゃんと約５オームの抵抗。
パイプに入れて再現。
実際は熱対策しますが大体こんな感じ。
つづく
プラグキャップを覗くとそこには ５Ω の文字が。
ムム、抵抗発見！
先日スパークノイズで役に立たなかったスピードメーターの敗者復活戦なるか？
キャップをプラグから引き抜くと風化しておりポロポロ割れる、
中から種とスプリングが出てきた。
テスターで計るとちゃんと約５オームの抵抗。
パイプに入れて再現。
実際は熱対策しますが大体こんな感じ。
つづく
アーク溶接で一番苦手な薄物です。
テスト走行後チャンバーを見るとツツーとオイルが出血！
よーーーく目を凝らすと非常に細い亀裂がサイレンサー付け根の上下に。
レース中でしたら完璧にサイレンサー落としてました。
１．４ｍｍの溶棒で亀裂を埋め、補強のブリッジを付けました。
多分いつか他の部分にまた割れが入ると思います、振動きついんで。
テスト走行後チャンバーを見るとツツーとオイルが出血！
よーーーく目を凝らすと非常に細い亀裂がサイレンサー付け根の上下に。
レース中でしたら完璧にサイレンサー落としてました。
１．４ｍｍの溶棒で亀裂を埋め、補強のブリッジを付けました。
多分いつか他の部分にまた割れが入ると思います、振動きついんで。
さていよいよ新マシンでのレースだ！
と意気込んでいたら、1月はレースなしの通知 ガクッ
雨季と祝日が重なったため。
仕方が無いのでマシンいじりに専念します。
今日はサークリップ。
知り合いに、レース中サークリップが折れシリンダー、ピストンガジガジでリタイアが
おりました。 基本的に使いまわしは出来ないと聞きますが毎回新品にする程
マメじゃありません私。 無理な扱いをしてダメージを与えなければ
簡単に折れるもんじゃありません、多分。
でもチャイナが信用出来ない人には
国産は如何でしょう。画像,上の二つはヤマハ純正で同サイズです。
下のチャイナは左右で長さが違うし！
貰い物なのでヤマハの何用のパーツなのか分かりませんが
中華よりは１００％信頼出来そう。
だれか知ってる人は教えてください。
と意気込んでいたら、1月はレースなしの通知 ガクッ
雨季と祝日が重なったため。
仕方が無いのでマシンいじりに専念します。
今日はサークリップ。
知り合いに、レース中サークリップが折れシリンダー、ピストンガジガジでリタイアが
おりました。 基本的に使いまわしは出来ないと聞きますが毎回新品にする程
マメじゃありません私。 無理な扱いをしてダメージを与えなければ
簡単に折れるもんじゃありません、多分。
でもチャイナが信用出来ない人には
国産は如何でしょう。画像,上の二つはヤマハ純正で同サイズです。
下のチャイナは左右で長さが違うし！
貰い物なのでヤマハの何用のパーツなのか分かりませんが
中華よりは１００％信頼出来そう。
だれか知ってる人は教えてください。
以前お伝えしましたがキャブ交換後、熱により
不調を訴えたので間にプラ製のマニホールドを入れました。
クズ屋に行って壊れた草刈機から剥がしたエンジンの一部から
キャブ取り付け部分をドリルと鋸で切り出しました。
ワルブロタイプのキャブがついていたのでサイズはぴったし。
装着後熱のトラブルは解消しました。 パチパチ
以前出した問題の答えです。
WT−６０３、WT-６６８、WT−８１３ の違いは、
６０３と６６８の違いは燃料バルブを調整するスプリングが違い、
６６８が微調整可で主にゴーペッドのゼノアエンジンに良く使われている。
８１３は新型でチョークの代わりのポンプ内蔵。
ネットで拾ったネタなので真偽は分かりません。
ワルブロキャブには物凄い種類、番号があり理解しきれていません。 （笑
不調を訴えたので間にプラ製のマニホールドを入れました。
クズ屋に行って壊れた草刈機から剥がしたエンジンの一部から
キャブ取り付け部分をドリルと鋸で切り出しました。
ワルブロタイプのキャブがついていたのでサイズはぴったし。
装着後熱のトラブルは解消しました。 パチパチ
以前出した問題の答えです。
WT−６０３、WT-６６８、WT−８１３ の違いは、
６０３と６６８の違いは燃料バルブを調整するスプリングが違い、
６６８が微調整可で主にゴーペッドのゼノアエンジンに良く使われている。
８１３は新型でチョークの代わりのポンプ内蔵。
ネットで拾ったネタなので真偽は分かりません。
ワルブロキャブには物凄い種類、番号があり理解しきれていません。 （笑
暫く前に換えたファイバーリードバルブのインプレです。
通常改造パーツは チャンバーを付ける→役不足のキャブを換える→リードが追いつかない、
こんな順で皆変えてますね。比較的安いパーツですが結構効果体感できます。（数百円）
まずノーマルステンレスのバルブは中高速でのレスポンスがイマイチと、
最後の最高回転で力尽きている感じですが、ファイバーは最後まで回転が
上がりきっている様です。
カーボンバルブもありますがコシが強すぎて中華安ポケより
ヨーロッパポケの本格レーシングエンジンあたりに効果があるそうです。
（私たちの安ポケは所詮草刈機エンジンです。）
但しこれら樹脂で出来てますので金属リードより寿命が短いです。
通常改造パーツは チャンバーを付ける→役不足のキャブを換える→リードが追いつかない、
こんな順で皆変えてますね。比較的安いパーツですが結構効果体感できます。（数百円）
まずノーマルステンレスのバルブは中高速でのレスポンスがイマイチと、
最後の最高回転で力尽きている感じですが、ファイバーは最後まで回転が
上がりきっている様です。
カーボンバルブもありますがコシが強すぎて中華安ポケより
ヨーロッパポケの本格レーシングエンジンあたりに効果があるそうです。
（私たちの安ポケは所詮草刈機エンジンです。）
但しこれら樹脂で出来てますので金属リードより寿命が短いです。
厚みの違う素材、特にパイプに穴をあけてしまう事があります。
ボーーと変な音に変わりますので分かります。
空いてしまった時は無理せず先に行くかアークを止めます。
修理法��
電流を下げ溶棒を少し離し気味に穴の上からアークを飛ばすとスプレー状に穴が
塞がっていきます。ちょっと技術が要りますので無理な場合は次の方法。
修理法��
丁度入るビスをねじ込み上から溶接してしまいます。結構簡単です
フレームは各所歪んでいる為あちこち隙間が発生します。
そんな時は丸棒や細パイプをあてて上から溶接します。簡単早い！
余分は後でカット。
つぎは最終回チャンバーの修理。
チョッと前、新キャブ装着時にゼッ不調になり中を開けたら、
キャブ内のアミフィルターが埃の山！ （ショック
奇麗にしたらご機嫌になったんだけど、
念のため先日開けたらまたまた埃が少々！
以前そーとーヤバイと、耳にして気になっていたノーマルフィルター
の処刑をしました。
ニッパでこじ開けると、なんとそこにあった紙フィルターは接着されておらず
カタカタ中で動いてる、ゴミは全部素どーリ （怒
これはもはや手抜きではなく犯罪です。
というのも、知らずにゴミでキャブが詰まって薄くなった混合気で全開走行していると
ピストン溶けたり焼け付いたりします。運が悪いと
このノーマルフィルターは踏み潰して罵声をあびせて捨てて下さい。
今は自動車用汎用ちょっと大きいかなフィルターついてます。
キャブ内のアミフィルターが埃の山！ （ショック
奇麗にしたらご機嫌になったんだけど、
念のため先日開けたらまたまた埃が少々！
以前そーとーヤバイと、耳にして気になっていたノーマルフィルター
の処刑をしました。
ニッパでこじ開けると、なんとそこにあった紙フィルターは接着されておらず
カタカタ中で動いてる、ゴミは全部素どーリ （怒
これはもはや手抜きではなく犯罪です。
というのも、知らずにゴミでキャブが詰まって薄くなった混合気で全開走行していると
ピストン溶けたり焼け付いたりします。運が悪いと
このノーマルフィルターは踏み潰して罵声をあびせて捨てて下さい。
今は自動車用汎用ちょっと大きいかなフィルターついてます。
HPヘッドキット （HP＝ハイパフォーマンス） が届きました。
個人から安く買えました。
先方の手違いで、珍しい４４ｍｍピストンに１０ｍｍピンのタイプがきました。
注文した１２ｍｍピンタイプは後で来るそうな、一つタダで貰っちゃった、ラッキー
このタイプはチョッと型遅れで圧縮比 １３：１程で現在の主流は
だいぶ前に紹介した１５：１です。
取り付け時にまたUPします。
新ヘッドを付ける再には、
ピストン下部にバリがあったら丁寧にヤスリでおとす。
排気ポートにバリがあったりザラついてたら棒や紙やすりで磨いてね。
くれぐれも大事な面にキズ付けないように。
その後灯油なければガソリンで削り粉をすっかり洗いオイルをつけて、
リングの位置に気をつけて、
ピストンを上下させてアタリを取りながら徐々にボルト締めてください。
また圧縮が上がるとスターターに負担がかかりプラ製ツメが舐めたりする
ので金属ツメ、金属カバーが必要になるかも。
慣らしは必要でのですので２５：１オイルで１タンク位はやさしく走りましょう。
つづく
個人から安く買えました。
先方の手違いで、珍しい４４ｍｍピストンに１０ｍｍピンのタイプがきました。
注文した１２ｍｍピンタイプは後で来るそうな、一つタダで貰っちゃった、ラッキー
このタイプはチョッと型遅れで圧縮比 １３：１程で現在の主流は
だいぶ前に紹介した１５：１です。
取り付け時にまたUPします。
新ヘッドを付ける再には、
ピストン下部にバリがあったら丁寧にヤスリでおとす。
排気ポートにバリがあったりザラついてたら棒や紙やすりで磨いてね。
くれぐれも大事な面にキズ付けないように。
その後灯油なければガソリンで削り粉をすっかり洗いオイルをつけて、
リングの位置に気をつけて、
ピストンを上下させてアタリを取りながら徐々にボルト締めてください。
また圧縮が上がるとスターターに負担がかかりプラ製ツメが舐めたりする
ので金属ツメ、金属カバーが必要になるかも。
慣らしは必要でのですので２５：１オイルで１タンク位はやさしく走りましょう。
つづく
本日テスト走行しました。
結果は下から上まで一気に吹け上がりすばらしい仕上がりでした。
現在のスペック
４９ｃｃノーマルヘッド
ファイバーリードバルブ
WT６０３レプリカキャブ熱対策済み
NEW燃料フィルター
スプロケ前７ 後６８
前後サス
無印良品チャンバー
カストロールTTS １：３２
タイヤ いまだ中華
不能メーター
まだ公開していないストーリーは今後UP予定。
HPヘッドキットも購入しました。
こうご期待！
結果は下から上まで一気に吹け上がりすばらしい仕上がりでした。
現在のスペック
４９ｃｃノーマルヘッド
ファイバーリードバルブ
WT６０３レプリカキャブ熱対策済み
NEW燃料フィルター
スプロケ前７ 後６８
前後サス
無印良品チャンバー
カストロールTTS １：３２
タイヤ いまだ中華
不能メーター
まだ公開していないストーリーは今後UP予定。
HPヘッドキットも購入しました。
こうご期待！
上手にアークをスタートさせるには棒の状態が肝心、左が新品ですぐアークが飛びます。
右が使用後に溶けた被覆が固まって芯をおおっています。この状態では
アークが出ませんので先端を軽く叩くか強めにこすり、芯を覗かせます。
叩きすぎたり、溶接中にアークが止まり母材にくっ付いて、無理に剥がした時に
被覆が欠け落ちて芯がむき出してます。
この状態ではアークにならずまた母材に引っ付きます。
先端をペンチで切るか、いらない鉄板にアースして素早く大きくこすると剥き出し部分が
とけて、いい状態に整います。
次回は失敗時の修復法
このキャブはWT−６０３のコピーでメーカーは Rui☆ing とあります。
OEMってうわさもありますが本物と遜色はありません。
実際にこのメーカーのキャブ草刈機にも装備されていました。
Walbro, Zama, Rui☆ing が多いです。
さてパーツ屋が売ってるキャブにはチョークを除去したものがあります。さっそくマネ
チョークは結構な面積あるんでふけ上がりや最高速には無い方がよさそう。
でも冷えた始動時には指で塞ぐかフィルターをカバーしてチョークの代わりが要。
チョークを外し、
切ったチョーク軸をはめて、
エポキシ接着剤で固めて出来上がり。
次回は秘伝・奥義・初公開・完全保存版ワルブロキャブの調整法やります。
宿題です WT−６０３、WT-６６８、WT−８１３ の違いを述べよ。
例��
エンジンマウントが傾いていたのでグラインダーでミゾを掘り、
えいやっ、と持ち上げ、その跡に溶接でビードをのせました。
部品をくっ付ける訳ではないので基本の、電流、溶棒の角度、距離、スピードを最適に保ちアークが安定持続するように練習してください。棒2．5ミリ
��
三ミリ厚程のエンジンマウントにアクセルケーブルの固定金具
（自転車から剥いだ）
を付けました。非常に小さい部品を厚い所に付けますので加減が難しいです。アークが飛ぶギリギリにして、小さい部品を溶かして飛ばさないように。画像中は溶けすぎて一部無くなってます。棒2ミリ
��
エンジンマウントがきゃしゃでブルブル震えるのでアングル材を切り出してがっちし固定しました。
同じ厚みの材料を突き当てて溶接。棒3．2ミリ
一気に付けますとかなり歪みが出ますので裏表に点付けしてから
仕上げます
溶接は説明が大変なのでここで手抜き。
キンキンに熱くなるエキゾースト以外のガスケットを自作。
丁度いいのがコーンフレークの箱、日本では他の箱で試してみて。
ペンでなぞって切るだけ、こちらでは皆やってます。
ちなみにこの新製品米いりコーンフレークはおいしいです。
使い方を誤ると危険もありますんで取り説や他サイトで
基本を覚えておいてください。
このサイトではいきなり実践に入ります。
といいつつ、二つ三つ注意事項です。
防具、保護具はしっかり使用、スラグ（溶接カス）はなぜか目を狙って
飛んできますので保護メガネして叩いてね。
音、光、煙の三拍子で周囲を驚かすので嫌いな隣人と喧嘩にならない
距離で。（私も文句言われました。）
ウヒョーとか言ってガキがよって来ますので、
「花火じゃないぞ、目が見えなくなるので離れてても絶対見ちゃだめ、
とっても危ない」と散らしてください。
あわせて鉄を切ったり削ったり下地を出すディスクサンダーやスラグを
剥がすハンマーやワイヤーブラシ等の道具が必要になります。
自動遮光面は是非用意してください。
私は切断用の超薄ディスクと研磨用の厚手ディスクを二台の
サンダーに付けっ放しで使ってます。いちいちディスク取り替えるの
非常にめんどいので。
溶接棒
私は４サイズ、1．4ミリ 2ミリ 2．5ミリ 3．2ミリの棒を使ってます。
画像中右に行くほど太い、一番細いのは日本からもってきました。
私の機械は2ミリ棒からですが無理して薄板、チャンバー用に使用してます。
おっとスペースが無くなって来ました、つづく
基本を覚えておいてください。
このサイトではいきなり実践に入ります。
といいつつ、二つ三つ注意事項です。
防具、保護具はしっかり使用、スラグ（溶接カス）はなぜか目を狙って
飛んできますので保護メガネして叩いてね。
音、光、煙の三拍子で周囲を驚かすので嫌いな隣人と喧嘩にならない
距離で。（私も文句言われました。）
ウヒョーとか言ってガキがよって来ますので、
「花火じゃないぞ、目が見えなくなるので離れてても絶対見ちゃだめ、
とっても危ない」と散らしてください。
あわせて鉄を切ったり削ったり下地を出すディスクサンダーやスラグを
剥がすハンマーやワイヤーブラシ等の道具が必要になります。
自動遮光面は是非用意してください。
私は切断用の超薄ディスクと研磨用の厚手ディスクを二台の
サンダーに付けっ放しで使ってます。いちいちディスク取り替えるの
非常にめんどいので。
溶接棒
私は４サイズ、1．4ミリ 2ミリ 2．5ミリ 3．2ミリの棒を使ってます。
画像中右に行くほど太い、一番細いのは日本からもってきました。
私の機械は2ミリ棒からですが無理して薄板、チャンバー用に使用してます。
おっとスペースが無くなって来ました、つづく
溶接に関して何回かUPします。
私の溶接機は約一万円で２ミリから３．２ミリの溶棒がつかえる
アーク溶接機です。空冷ファンが付いていて使用率２５％のなかなか
使いやすい品物です。いろんなブランド名で中身同じで売られている
ベストセラー機のようです。
購入の再には、
家の電気容量がアーク溶接機に耐えられるかチェック。
（日本の古い家でフェンスを修理しようとしたらブレーカー落ちまくりで
ダメだった経験があります。）
スライド式の電流調節機能付きのもの。
出来れば使用率の高いもの。
細ーい棒、１．４とか１．６ミリ棒が使えるとチャンバーのような
薄板にも使える。
軽い物より重い機種。
家に２００Vがひけたら是非２００V可の物を。
もちろん資金がある方はインバーターだのMIGだのの方が美しく
仕上がるとおもいます。色々ググって見てください。
結構重いので安い運搬トローリーにネジ止めして移動してます。
つぎは棒と実際の溶接いきます。
中華のブレーキは ”オトトイいらして下さい。”と言いたくなるくらい
お粗末。支えてるゴム、バネ、調整ネジ等お話になりません。
何度も引きずったことか。
一号機では前輪でネジ固めしまして有効でした。
二号機では怠けてましたらやっぱり引きずりずり始まりました。
ので再度製作。ノーマルのゴムやらピンやらをボルトに換えてます。
穴はドリルでモンで広げてください。
これらのアルミパーツは結構モロイのでボルト締めすぎないでね、
割れます。
ネジ止めは瞬間接着剤をタラリ。
本来ブレーキは固定されず両側から締めつけるのですが、このお粗末
ブレーキには無理なのでヨツムラ式は片側から押してます。
固定されている側のパットはディスクぎりぎりにあるように
ワッシャー等で調整してください。
ノーマルより格段に信用できます。
トロピカルは蚊の攻撃が宿命、キンチョウ線香なんぞ効きません。
日本からキンカン持参。
トルエン
いきなり危ない物を出してしまいました。
昔を思い出した人は元悪い子ちゃんです。
ところでこれをガソリンに混ぜると劇ハイオクの出来上がり。
といーますか、ハイオクにはこれが入ってるそうな。
一説には４０％も！ （当地で
圧縮比を上げた時にハイオクが必要だそうです。
極限まで圧縮を上げた時は１００％アルコールで走るヤカラもいるそうな。
（もちろん２ストにはオイル入れますが、アルコール専用のオイル）
トルエンどんだけ〜 危険かはウキペディア見てください。
若い人には売ってくれないと思いますが。
ハイオクあんまり嗅いであなたがハイにならないでね （笑
いきなり危ない物を出してしまいました。
昔を思い出した人は元悪い子ちゃんです。
ところでこれをガソリンに混ぜると劇ハイオクの出来上がり。
といーますか、ハイオクにはこれが入ってるそうな。
一説には４０％も！ （当地で
圧縮比を上げた時にハイオクが必要だそうです。
極限まで圧縮を上げた時は１００％アルコールで走るヤカラもいるそうな。
（もちろん２ストにはオイル入れますが、アルコール専用のオイル）
トルエンどんだけ〜 危険かはウキペディア見てください。
若い人には売ってくれないと思いますが。
ハイオクあんまり嗅いであなたがハイにならないでね （笑
見た目ダサイですがウエイトのヨコに磁石とフォークにセンサーつけました。
手で回すと時速五キロなんて出てきます。
さっそく自転車道で違法テストを始めました。
「もしかして45キロ以上でてるかな」なんてワクワクしながら
スタートすると表示が消える？！
気を取りなおして再度挑戦、、、やっぱり消える （驚愕
エンジンをかけるとメモリまですっかり消えて、
この役立たず！
スパークから出るノイズで回路が逝っちゃうみたいです。
これじゃ自転車にしかつかえないぢゃない！ （笑
このサイズでノイズ防止（抵抗入り）のプラグなんてあんの？
他のプラグから抵抗部分をもぎ取って間に入れる？
メーター本体をエンジンから離して、手にもって走るか？
疲れた一日でした。
スピードメーターが届きました。単にチャリンコ用です。
香港からですがちゃんと届きました、コミコミで９００円也
安いですね、過去の最高速や走行距離など１２の機能があるそうです。
皆さん買う時の注意はポケバイタイヤのサイズが入力出来るか
確認してください。
これは最小タイヤ周６０センチなので９０センチ前後のポケには
OKです。さてさて私のマシンは何キロ出てるのかな （チョッと不安
ご紹介しましたパーツ屋、
Ozminimotoより
全商品１０％オフ！！！
のメールきました。
実をいうと海外発送には豪州国内消費税が免除だそうな。
ずるいな、いいなぁ。
まぁ送料余分にかかっちゃうから
皆さんもその位は得しないとね。
ついでにファイバーリートバルブ＄５ （安いね。
なんかも買っちゃえば？
軽いから多分送料一緒でしょ。
http://www.ozminimoto.com.au/productsearch.asp?catid=79
ヨツムラ商店一セントも貰ってません。 （くどい
密かにパーツただでくれないかな、なんて思ってたり。 （笑
追記：
買う時水冷、空冷パーツ間違わないでね。
Ozminimotoより
全商品１０％オフ！！！
のメールきました。
実をいうと海外発送には豪州国内消費税が免除だそうな。
ずるいな、いいなぁ。
まぁ送料余分にかかっちゃうから
皆さんもその位は得しないとね。
ついでにファイバーリートバルブ＄５ （安いね。
なんかも買っちゃえば？
軽いから多分送料一緒でしょ。
http://www.ozminimoto.com.au/productsearch.asp?catid=79
ヨツムラ商店一セントも貰ってません。 （くどい
密かにパーツただでくれないかな、なんて思ってたり。 （笑
追記：
買う時水冷、空冷パーツ間違わないでね。
タイヤお探しの皆様おまたせしました。
Savaタイヤを日本に送ってくれると業者からメール来ました。
タイヤ２本の送料はエアメールで４３豪ドルだそうです。
http://www.ozminimoto.com.au/productsearch.asp?catid=97
タイプによって値段違いますので確認してください。
MA / MRA - very soft racing tyre
MB / MRB - soft racing tyre
MC / MRC - medium rental tyre
上のほうが柔らかいです、Aは寒い地域向き
Rはライダー体重７０ｋｇ以上向き
ヨツムラ商店は一セントもらっていないので注文は
直接お願いします。
カード支払いになると思います。
上記価格は変わる可能性もあり期間限定です。
MCは欠品らしいです。
私も買いましたが対応の良い業者でした。
Good Luck!
Savaタイヤを日本に送ってくれると業者からメール来ました。
タイヤ２本の送料はエアメールで４３豪ドルだそうです。
http://www.ozminimoto.com.au/productsearch.asp?catid=97
タイプによって値段違いますので確認してください。
MA / MRA - very soft racing tyre
MB / MRB - soft racing tyre
MC / MRC - medium rental tyre
上のほうが柔らかいです、Aは寒い地域向き
Rはライダー体重７０ｋｇ以上向き
ヨツムラ商店は一セントもらっていないので注文は
直接お願いします。
カード支払いになると思います。
上記価格は変わる可能性もあり期間限定です。
MCは欠品らしいです。
私も買いましたが対応の良い業者でした。
Good Luck!
マシンが非力のためエンジンを載せ替えかシリンダー、ピストン、ヘッド、の交換を考えているのですが、例えば、37ccのエンジンに44mのピストン、シリンダー、ヘッドは取り付けできるのでしょうか？出来たとして何か問題は有りますか？別に何かいい方法があればアドバイスお願いいたします
ご質問ありがとう御座います、質問大歓迎です。
詳しく答えると中華ポケバイ全体の話に発展しますので
先に要点をお話して余分なストーリーを後に書きます。
４９ｃｃは私もまだレースに使っていないので未知ですが、
噂ではノーマルの場合それ程速くないとも言われています。
ご質問の件ですが結論から言いますと可能ですが現実的ではありません。
一般的に呼ばれているサイズ４０ｃｃと４９ｃｃでお話します。
４０ｃｃは４０ｍｍピストンでピストンピンは１０ｍｍ径
４９ｃｃは４４ｍｍピストンでピストンピンは１２ｍｍ径
ピンが違うとそれにつながるコンロッド＆クランクシャフトも
違ってきます。お手持ちのエンジンは１０ｍｍピンの筈なので
普通の４４ｍｍピストンは使えません。
ただし４４ｍｍピストンに１０ｍｍピンを付けた特別仕様も海外に
売ってます。
しかしこのピストンと通常の４４ｍｍシリンダーをつけても
期待するパワーが出るかは賭けです。理由は後述します。
私ならば４０ｃｃにノーマル４４ｍｍシリンダー、１０ｍｍピンのピストン
は付けずに下記をトライします。
ケース��
単にノーマル４９ｃｃ車が欲しいのならヤフオク業者に
「お宅のが４９ｃｃ、
４４ｍｍピストンのタイプなら入札したいのですが」ときいて
間違えなければ一台丸ごと買います。エンジン単体は日本では高いですし
粘れば一台丸ごと１万五千円以下で買えそうです。
業者がエンジンサイズの区別がつかない様ならこのブログを教えてください。（笑
もし４９ｃｃエンジンのみが数千円でかえれば良いですが。
ケース��
参加するレースの規定がOKだったりノーマル４９ｃｃより馬力UP
したいならば、
HPヘッドキット、フルサークルクランクシャフト付き
（HP＝ハイパフォーマンス）を買います。
日本から購入すると送料で高くついてしまいますが
こちらでは６０００円位からあります。
これを使えば手っ取り早く４９ｃｃにしてポート加工済み高圧縮エンジン、
クランクシャフトもフルサークル（全周＝ノーマルの様に一部が欠けてない）
になり高速回転がスムーズになります。
ここからは込み入った話。
多くのHPキットにはクランクシャフトが込みになっています。
理由は４０ｃｃ用は１０ｍｍピン用のコンロッド＆クランクシャフト
それに合わせたポートタイミング、圧縮比にしてあります。
１０ｍｍピンのコンロッドと１２ｍｍピンのコンロッドでは
長さが違いストローク及びポートタイミングが変わるからです。
よって前述の４４ｍｍピストン＋１０ｍｍピンの特別仕様のピストンを
ノーマル４４ｍｍシリンダーにつけるとストロークが短い分
圧縮、タイミングが変わり期待していたパワーが出せない可能性が有ります。
もっと込み入ってきます。
逆に４０ｍｍピストンに１２ｍｍのピンが付いた仕様もあります。
１２ｍｍはストロークが長いので上死点が上がり高圧縮になります。
４９ｃｃエンジンをボアダウンして、
外見ノーマル４０ｃｃでも高圧縮エンジンになってる訳です。
お付き合いいただきありがとう御座います。
追加質問受け付けます。
ご質問ありがとう御座います、質問大歓迎です。
詳しく答えると中華ポケバイ全体の話に発展しますので
先に要点をお話して余分なストーリーを後に書きます。
４９ｃｃは私もまだレースに使っていないので未知ですが、
噂ではノーマルの場合それ程速くないとも言われています。
ご質問の件ですが結論から言いますと可能ですが現実的ではありません。
一般的に呼ばれているサイズ４０ｃｃと４９ｃｃでお話します。
４０ｃｃは４０ｍｍピストンでピストンピンは１０ｍｍ径
４９ｃｃは４４ｍｍピストンでピストンピンは１２ｍｍ径
ピンが違うとそれにつながるコンロッド＆クランクシャフトも
違ってきます。お手持ちのエンジンは１０ｍｍピンの筈なので
普通の４４ｍｍピストンは使えません。
ただし４４ｍｍピストンに１０ｍｍピンを付けた特別仕様も海外に
売ってます。
しかしこのピストンと通常の４４ｍｍシリンダーをつけても
期待するパワーが出るかは賭けです。理由は後述します。
私ならば４０ｃｃにノーマル４４ｍｍシリンダー、１０ｍｍピンのピストン
は付けずに下記をトライします。
ケース��
単にノーマル４９ｃｃ車が欲しいのならヤフオク業者に
「お宅のが４９ｃｃ、
４４ｍｍピストンのタイプなら入札したいのですが」ときいて
間違えなければ一台丸ごと買います。エンジン単体は日本では高いですし
粘れば一台丸ごと１万五千円以下で買えそうです。
業者がエンジンサイズの区別がつかない様ならこのブログを教えてください。（笑
もし４９ｃｃエンジンのみが数千円でかえれば良いですが。
ケース��
参加するレースの規定がOKだったりノーマル４９ｃｃより馬力UP
したいならば、
HPヘッドキット、フルサークルクランクシャフト付き
（HP＝ハイパフォーマンス）を買います。
日本から購入すると送料で高くついてしまいますが
こちらでは６０００円位からあります。
これを使えば手っ取り早く４９ｃｃにしてポート加工済み高圧縮エンジン、
クランクシャフトもフルサークル（全周＝ノーマルの様に一部が欠けてない）
になり高速回転がスムーズになります。
ここからは込み入った話。
多くのHPキットにはクランクシャフトが込みになっています。
理由は４０ｃｃ用は１０ｍｍピン用のコンロッド＆クランクシャフト
それに合わせたポートタイミング、圧縮比にしてあります。
１０ｍｍピンのコンロッドと１２ｍｍピンのコンロッドでは
長さが違いストローク及びポートタイミングが変わるからです。
よって前述の４４ｍｍピストン＋１０ｍｍピンの特別仕様のピストンを
ノーマル４４ｍｍシリンダーにつけるとストロークが短い分
圧縮、タイミングが変わり期待していたパワーが出せない可能性が有ります。
もっと込み入ってきます。
逆に４０ｍｍピストンに１２ｍｍのピンが付いた仕様もあります。
１２ｍｍはストロークが長いので上死点が上がり高圧縮になります。
４９ｃｃエンジンをボアダウンして、
外見ノーマル４０ｃｃでも高圧縮エンジンになってる訳です。
お付き合いいただきありがとう御座います。
追加質問受け付けます。
そろそろキャブの話は飽きてきたと思いますが、
私、師匠の宗一郎氏に似て妥協しないんです。（ホンとかい？
このキャブ、ポケバイレーサーの中には毛嫌いしている人もいます。
ブログ記事にはいいんですが扱いがメンドーすぎ感ありますからね。
ポケバイパーツ屋は前述の構造的欠陥でアダプター作ったりしてるし。
まだまだあります問題点！：
昨日試走しました。聞いてはいましたが４９ｃｃは振動がすごいですね。
もともと４０ｃｃの設計のエンジンなので４９はちょっと無理してる感が
ありますね。
暫く走るとナにやら不調、ボボボーと燃料不足ギミ。
キャブを触るとエンジン本体なみにアッチッチ。
これはいけませんね、キャブ内の燃料が沸騰してまいます。
以前きいたことがあるのですがこのキャブ装着した草刈機が
初期の頃キャブが加熱され不調になりクレームが多発したそうです。
原因は金属製のマニホールド（キャブとエンジン間のアダプター）
だったから。
現在は皆熱を伝えにくい樹脂製になってます。
ちなみにポケパーツ屋のマニ、しっかり金属製 （たのむでしかし
だめでしょこれじゃ、、、習ってくださいな。
つづく
私、師匠の宗一郎氏に似て妥協しないんです。（ホンとかい？
このキャブ、ポケバイレーサーの中には毛嫌いしている人もいます。
ブログ記事にはいいんですが扱いがメンドーすぎ感ありますからね。
ポケバイパーツ屋は前述の構造的欠陥でアダプター作ったりしてるし。
まだまだあります問題点！：
昨日試走しました。聞いてはいましたが４９ｃｃは振動がすごいですね。
もともと４０ｃｃの設計のエンジンなので４９はちょっと無理してる感が
ありますね。
暫く走るとナにやら不調、ボボボーと燃料不足ギミ。
キャブを触るとエンジン本体なみにアッチッチ。
これはいけませんね、キャブ内の燃料が沸騰してまいます。
以前きいたことがあるのですがこのキャブ装着した草刈機が
初期の頃キャブが加熱され不調になりクレームが多発したそうです。
原因は金属製のマニホールド（キャブとエンジン間のアダプター）
だったから。
現在は皆熱を伝えにくい樹脂製になってます。
ちなみにポケパーツ屋のマニ、しっかり金属製 （たのむでしかし
だめでしょこれじゃ、、、習ってくださいな。
つづく
このブログで紹介しているエンジンは下記でググったり、
ヤフオク検索しても情報出てきます。
例：
キッズカート
ロビン EC04
ワルボロ キャブ
海外サイトは、
cag engine
walbro pocket
皆さんも色々試して探ってください。
ちなみにワルブロの交換パーツはアメリカでは日本の3分の1位の
値段で売ってますね。
ついでですがワルブロの日本支店は自分の会社をウォルブローと
表記しています。気持は分かりますが一般人はそうは呼ばないでしょうね。
だいたいPCでこの ウォ を私一発で出せないし。（笑
ヤフオク検索しても情報出てきます。
例：
キッズカート
ロビン EC04
ワルボロ キャブ
海外サイトは、
cag engine
walbro pocket
皆さんも色々試して探ってください。
ちなみにワルブロの交換パーツはアメリカでは日本の3分の1位の
値段で売ってますね。
ついでですがワルブロの日本支店は自分の会社をウォルブローと
表記しています。気持は分かりますが一般人はそうは呼ばないでしょうね。
だいたいPCでこの ウォ を私一発で出せないし。（笑
日本のサイトを見ますとワルボロと表記されています。
Walbroはワルボロとは読めないと思うのですが、
長島監督が最初に言ったのかもしれませんね。
さてつづきです。
圧を正しく伝える為にはリードケイジ（リードの台）に穴を開けて
マニホールドのV字のミゾを埋めてただの穴にしないといけません。
幸い穴を開けたら隙間からクランクケースに届きエンジン本体を
削らずに済みました。
Walbroはワルボロとは読めないと思うのですが、
長島監督が最初に言ったのかもしれませんね。
さてつづきです。
圧を正しく伝える為にはリードケイジ（リードの台）に穴を開けて
マニホールドのV字のミゾを埋めてただの穴にしないといけません。
幸い穴を開けたら隙間からクランクケースに届きエンジン本体を
削らずに済みました。
このパーツをそのまま組むとクランクケース圧は矢印の様に伝わります。
問題点はパタパタしてるリードバルブを間に挟んでいる事です。
これではピストンが下降している時はリードが閉まり圧が伝わらないか、
とても弱いことになります。
結果満足な燃料が供給されず中速以上で混合気が薄すぎて激不調になったり
エンジンの寿命を短くしてしまう事例を沢山聞きました。（薄すぎる混合気で走りつづけるとエンジンにかなり悪いそうです）
このキャブは本来バルブを介して圧を伝えるように設計されていませんのです。
つづく
キャブのおさらいで御座います。
ノーマルのキャブはフロート式で重力で落ちてきた燃料を
浮きとピン状のバルブで制御し霧吹きの原理で燃料が吸い上げられ
空気と混合されます。
対してワルブロタイプ（ダイヤフラム式だったかな）は
クランク室の圧力の上昇、下降を利用しキャブ内のポンプで
燃料を吸い上げ、その後調整ネジで適量を空気の流れに押し出されます。
フロート式の特徴は：
旧式、燃料は上に無いといけない、構造上キャブ（エンジン）をヨコにしたり逆さには出来ない、霧吹き様なのでレスポンスはあまり良くない、
内部には可動・消耗部品があるので寿命がある、でかい、単純で
気軽にばらせる、ジェット交換・調整が面倒 などなど。
ワルブロタイプの特徴は：
現行型、燃料は基本下に位置する、逆さにしてもOK、ポンプ付きなので
レスポンスが良い、消耗交換部品はあるが交換で新品の性能に戻る、
小さい、ゆえにデリケート、混合気の調節がネジを回すだけでOK、
熱に弱い、クランクケース内の圧力を引っ張って来る事要、
本物は高価
昔の草刈機はタンクが上でいかついキャブが付いてましたね。含むロビン
現在の物はタンクが下でプライマー（燃料をキャブ内ポンプまで導く
ための指押しの樹脂ポンプ）が付いてます。
ちなみに草刈機についているキャブはポケにはチョッと小さすぎます。
うわさではSTIHLのチェーンソー（多分４０ｃｃ以上）には
純正ワルブロWT６０３あたりが付いているはず。
５０ｃｃ前後の作業用エンジンで部品取りが出来たら是非
キャブ交換挑戦してみてください。
ちなみに新品純正キャブのみは一万円以上するそうです。
もひとつついでに純正交換用のパッキンセットは数千円で
中国コピーに付ければ信頼性がUPするかも。
作業用エンジンに詳しい方いましたら入手方等コメントください。
つづく
ノーマルのキャブはフロート式で重力で落ちてきた燃料を
浮きとピン状のバルブで制御し霧吹きの原理で燃料が吸い上げられ
空気と混合されます。
対してワルブロタイプ（ダイヤフラム式だったかな）は
クランク室の圧力の上昇、下降を利用しキャブ内のポンプで
燃料を吸い上げ、その後調整ネジで適量を空気の流れに押し出されます。
フロート式の特徴は：
旧式、燃料は上に無いといけない、構造上キャブ（エンジン）をヨコにしたり逆さには出来ない、霧吹き様なのでレスポンスはあまり良くない、
内部には可動・消耗部品があるので寿命がある、でかい、単純で
気軽にばらせる、ジェット交換・調整が面倒 などなど。
ワルブロタイプの特徴は：
現行型、燃料は基本下に位置する、逆さにしてもOK、ポンプ付きなので
レスポンスが良い、消耗交換部品はあるが交換で新品の性能に戻る、
小さい、ゆえにデリケート、混合気の調節がネジを回すだけでOK、
熱に弱い、クランクケース内の圧力を引っ張って来る事要、
本物は高価
昔の草刈機はタンクが上でいかついキャブが付いてましたね。含むロビン
現在の物はタンクが下でプライマー（燃料をキャブ内ポンプまで導く
ための指押しの樹脂ポンプ）が付いてます。
ちなみに草刈機についているキャブはポケにはチョッと小さすぎます。
うわさではSTIHLのチェーンソー（多分４０ｃｃ以上）には
純正ワルブロWT６０３あたりが付いているはず。
５０ｃｃ前後の作業用エンジンで部品取りが出来たら是非
キャブ交換挑戦してみてください。
ちなみに新品純正キャブのみは一万円以上するそうです。
もひとつついでに純正交換用のパッキンセットは数千円で
中国コピーに付ければ信頼性がUPするかも。
作業用エンジンに詳しい方いましたら入手方等コメントください。
つづく
新年のあいさつ略 （笑
コメント頂きました。
「リアサスの取り付けについて非常に興味があります。使った道具や素材など伝授願いたいと思い、ぜひとも詳しい記事にしていただけないでしょうか？」
伝授などと言われますと照れます。うふ
まだ開発段階なので完成しましたらブログ工作教室開きます。
それまでに溶接の練習していてください。
あと使ったクズ自転車は少し前のブログに画像載せてあります。
クズチャリ拾ってきてね。（盗んぢゃだめよ）
お便り千葉からです、北の方ですか？南の茂原の方？
中華ポケで頑張ってください。
後略
コメント頂きました。
「リアサスの取り付けについて非常に興味があります。使った道具や素材など伝授願いたいと思い、ぜひとも詳しい記事にしていただけないでしょうか？」
伝授などと言われますと照れます。うふ
まだ開発段階なので完成しましたらブログ工作教室開きます。
それまでに溶接の練習していてください。
あと使ったクズ自転車は少し前のブログに画像載せてあります。
クズチャリ拾ってきてね。（盗んぢゃだめよ）
お便り千葉からです、北の方ですか？南の茂原の方？
中華ポケで頑張ってください。
後略
